Die Geschichte des Elektroautos

Um die Jahrhundertwende gab es in den USA mehr Elektroautos als Autos mit Verbrennungsmotor. Elektroautos waren damals die Autos der Vornehmen Leute. Sie waren Sauber, Leise, Abgasfrei und man musste sie nicht per Hand ankurbeln. Mehr zur Geschichte des Elektroautos erfahren sie hier.

Der Private verkehr beschränkte sich wegen der schlechten Straßenverhältnisse und der Reichweite auf reinen Stadtverkehr. Bis 1910 gab es in fast alle großen Städte Elektrotaxen, so begann die Geschichte des Elektroautos.

Neben den Autos für den Alltag wurden natürlich auch damals Fahrzeuge für Wettbewerbe gebaut. 1899 erreichte C. Jenatzy mit seinem Elektromobil „Jamais contente“  eine Durschnittsgeschwindigkeit von 66km/h. Diesen Rekord konnte er noch im selben Jahr auf 105 km/h verbessern.

Ab 1912 verlor das Elektromobil an Attraktivität. Benzin wurde leicht verfügbar und der Umgang mit Verbrennungsmotoren wurde angenehmer. Durch die Einführung des elektrischen Starters konnte jedermann (jede Frau) ganz einfach ein Auto mit Verbrennungsmotor zu starten. Somit hatten sich die Vorzüge des Elektroautos erledigt. Durch diese Entwicklung führten Elektroautos nur noch ein Nischendasein und wurden nur noch in geringen Stückzahlen gebaut. Umweltschutz spielte damals noch keine Rolle.

Bis 1935 waren praktisch alle Elektroautos vom Markt verschwunden. Und bis in die 1960 Jahre war das Elektroauto praktisch tot. In den frühen 70er Jahren sah man sich konfrontiert mit Abgas Problemen und der Abhängigkeit von ausländischem Erdöl. Um sich vom Erdöl zu lösen wurden die ersten neuen Prototypen entwickelt. 1964 wurde von der Batteronic Company ein Elektrotransporter an die Potomac Edison Company ausgeliefert.

Dieser Lkw konnte 40 km/h erreichen und das mit einer Reichweite von 99 km und einer Nutzlast von 1130 Kilogramm. Battronic arbeitete mit General Electric von 1973 bis 1983 zusammen. Gemeinsam produzierten sie 175 Elektrische Lastkraftwagen. Diese LKWs sollten die Vorteile Batteriebetrieben Fahrzeuge demonstrieren. Bis in die Mitte der 1970 jahre entwickelte und produzierte Battronic Linienbusse für die USA. Die US Postal Services entschieden sich,1975 dazu 350 elektrisch angetrieben Jeeps, der Firma AM General einer Schwester der AMC für ein Test Programm zu kaufen. Im darauf folgenden Jahr verabschiedet der amerikanische Kongress ein Gesetz zur elektrischen und Hybriden Forschung. Das Gesetz sollte die Entwicklung von neuen Technologien sowie verbesserte Batterien und Motoren vorantreiben.

1990 erlässt die kalifornische Gesetzgebung den Clean Air Act.  In diesem Gesetz war vorgesehen das bis 1998 mindestens zwei Prozent der neu zugelassenen Fahrzeugen emissionsfrei sein sollten. Dieses Gesetz zwang die Automobilhersteller zur Entwicklung emissionsfreier Fahrzeuge wie dem EV1 von General Motors. Andere Hersteller wie Honda entwickelten den EVPLUS oder Toyota den RAV EV.

Der EV1 von GM wurde zum Beispiel nicht verkauft, sondern verleast. Lobbyisten der Automobilindustrie bewirkten offensichtlich die Entschärfung des ursprünglichen Gesetzes. Was dazu führte das alle von GM verleasten EV1 Modelle wieder eingezogen und verschrottet wurden. Das war für die Geschichte des Elektroautos, ein Genickbruch. Zu diesem Thema gibt es eigens eine sehr interessante Dokumentation von 2006 „Who Killed the electric car??“  Die Patente zur Herstellung der damals aktuellen Nickel-Metallhybrid Batterien wurden von GM an Texaco/Chevron verkauft. Dieser Konzern hat sich dazu entschieden, die Batterie Produktion und Entwicklung nicht weiter voranzutreiben und einzustellen.

Von 1992 bis 1995 wurden auf Rügen 60 Elektroautos im Groß versuch getestet. Daran beteiligt waren die Bundesregierung, BMW, Mercedes und VW. Als Tesla Motors im Jahr 2006 den Roadster Präsentierte, und dann auch noch erfolgreich vermarkten konnte, veränderte das den Markt. Parallel zu dieser Entwicklung haben seit den 80er Jahren unzählige Menschen ihre normalen Autos umgerüstet und fahren mit Elektromotoren. In vielen Ländern gibt es Betriebe die sich seit Jahren Professionell mit den Thema Elektromobilität beschäftigen.

Eine kleine Auswahl batteriebetriebener Elektroautos in chronologischer Reinfolge.

Hersteller	Produktion	Stückzahl	Höchstgeschwindigkeit	Reichweite
Baker Electric	1899–1915	?	23 km/h	80 km
Lohner Porsche	1900	?	50 km/h	50 km
Detroit Electric	1907–1939	13,000	32 km/h	130 km
Henney Kilowatt	1958–1960	<100	97 km/h	?
Sebring-Vanguard Citicar	1974–1979	4,444
VW Golf Citystromer	1995	<1,100	110 km/h	90 km
General Motors EV1	1996–2003	1,117	129 km/h	257 km
Chevrolet S10 EV	1997–1998	492	118 km/h	144 km
Honda EV Plus	1997–1999	~300	130+ km/h	130–   180 km
Toyota RAV4 EV	1997–2002	1,249	125 km/h	140 km
Ford Ranger EV	1998–2002	1,500	120 km/h	119 km
TH!NK City	1999–2002	1,000+	90 km/h	85 km
REVA	2001–	4,000+	72 km/h	80 km
ZAP Xebra	2006–2009	700+	65 km/h	40 km
Tesla Roadster	2008–2012	2,500	210 km/h	350 km
Mitsubishi i MiEV (Peugeot iOn/Citroën C-Zero)	2009–	32,000+	130 km/h	160 km
Nissan Leaf	2010–	125,000	150 km/h	175 km
Renault Kangoo Z.E.	2011–	14,542	135 km/h	175 km
Bolloré Bluecar	2011–	3,131	125 km/h	250 km
Smart ED (2nd and 3rd gen)	2012–	~9,000	120 km/h	110 km
Tesla Model S	2012–	40,000	210 km/h	480 km
Renault Zoe	2013–	12,631	135 km/h	180 km
Volkswagen e-Up!	2013–	4,952	130 km/h	160 km
BMW i3	2013–	6,873	150 km/h	150 km

Nach dieser kleinen Einführung in die Geschichte des Elektroautos, möchte ich ihnen nun mehr darüber verraten wie sie ihr Auto umrüsten können. In den folgenden Wochen werde ich ihnen veranschaulichen, wie ein Elektroauto funktioniert. Welche Komponenten sie dafür benötigen. Was sie beachten müssen um eine Zulassung für den Straßenverkehr zu bekommen. Welche arbeiten auf sie zukommen und wie hoch die Kosten der Umrüstung werden. Darüber hinaus finden sie eine Liste mit Herstellern, Dienstleistern, Foren und Blogs mit vielen weiteren Tipps und Tricks….